没有的，地铁工作人员有没有编制的。

　　地铁员工是属于国有企业职工,跟公司签订劳务合同,在法律上属于雇佣关系,国资委企业,不属于公务员一类,没有编制。属于合同工,企业不在体制框架内​大多数没有编制,除非是地铁集团的高层领导,大多数员工为合同工,即和地铁公司签订劳动合同,由地铁公司定期为员工发放工资及福利待遇。

　　1、有地铁公司员工，也有人力资源外包的职员，也有正式编制。需要看是通过什么途径进入地铁体系，国家统一考试招聘，公司直接聘请，还是外包公司应聘的。

　　2、需要看所属公司是什么性质了，一般是国企单位，国企单位是没有编制的，事业单位的是事业编，行政机关是行政编制，企业是没有编制的。

　　3、编制指组织机构的设置和人员定额、职务分配等。平常所说的编制，其实就是单位的人员限额，人少编多就叫空编，这时单位就可以通过人事部门，经过一系列的严格程序招录新人，这时招录的人也有编制，工资待遇由国家统一规定。

　　4、如果编少人多，就叫超编，这时单位就不能进人。

　　地铁方面的工作有哪些

　　1、站务员

　　站务员作为地铁运营岗里最大的窗口岗位，占据了很大一部分员工的比例，每一条线、每一个车站，都需要站务员、值班员以及值班站长等。这些岗位随着新线的开通需求量会变得越来越大，公司会根据开通线路需要的人数来举行大型选聘考试以及晋级考试。

　　2、地铁司机

　　地铁司机的工作环境绝大部分时间都是一个在黑漆漆的隧道里，工作时间需要两班倒，而且需要长时间坐着，吃饭、休息时间也有限制，比较考验身心素质。招聘司机的要求也很严苛，但是薪资真的在运营岗里算是数一数二的。

　　3、调度员

　　调度员是整个地铁运营的组织者，是一个“大脑”机构，代替着运营总经理行驶指挥大权。地铁公司有很多调度岗位，有行车调度岗、环控调度岗、电力调度岗、维修调度岗、机电中心生产调度岗、车场调度员等。调度们在一定程度上需要保证整条线路的安全运行以及处理各个车站发生的紧急事故，还要进行心理测试，还有突发情况的各种演练。

　　4、维保人员

　　维保人员会定期对车站设备进行巡检，发现故障会及时进行处理，最大限度的保证行车工作和票务工作的正常运行。在车场里有负责维修保养电客车的检修工班，负责维修保养工程车的设备工班，其他还有通号、信号、给排水、接触网等各个工班，大家各司其职负责自己区域内的各种设备的维护保养工作。

　　①接触网检修工

　　他们被称作是地铁里的“蜘蛛侠”和“织网人”，是地铁检修专业里作业高度之最的专业。他们与巡道工一样，长年累月上夜班，每日都要倒时差，在中国生活，却过得是美国时间。

　　②线路检修工

　　线路检修工又称巡道工，他们是地铁里天天“搞轨”的人，而且他们搞轨的时间都必须是在三更半夜的凌晨，每个晚上20多斤的巡道包肩上背，孤独地沿着轨道半夜独自巡道，手中的钢轨检查锤要不时敲一敲钢轨，通过声音检查和辨别，不能放过每个钢轨接缝和螺栓。

　　5、职能部门人员

　　他们坐办公室，只需要上白班，不用熬夜，有正常假日休息，大部分人都有着管理岗的职位。这类人要么是学历比较高，入职之后直接分配管理人员职位;要么是在一线岗位奋斗许久，通过层层选拔胜任。

　　6、安检员

　　地铁安检员也不容易和最辛苦的岗位之一，他们拿着微薄的工资，却操着反恐办的心，甚至大部分安检员连正式的地铁公司编制都没有。在地铁上，受到乘客无礼辱骂、拳打脚踢、暴力对待最多的就是地铁安检员。

　　地铁工作人员是铁饭碗吗

　　地铁工作人员不全是铁饭碗。

　　只有事业编制的人才是铁饭碗。

　　在地铁上班并不是传统意义上的“铁饭碗”，因为“铁饭碗”通常指的是一种稳定的、收入相对较高、保有工作岗位的职业，例如政府官员、国企员工等。

　　在地铁公司工作也是一份稳定的工作，特别是在城市中心区域，地铁公司在运营方面需要大量的员工来保持良好的运营状态。